Motorino di avviamento fa click ma non gira: cause e cosa controllare

Quando giri la chiave e senti solo un click, ma il motore non parte, il problema può dipendere dal motorino di avviamento oppure da altri elementi dell'impianto elettrico. Prima di sostituire il pezzo, però, è importante fare alcune verifiche.

Perché il motorino fa click ma non gira?

Il click che si sente in fase di avviamento di solito arriva dal solenoide, cioè il componente che comanda l'innesto del motorino di avviamento. Se il solenoide scatta ma il motorino non gira, le cause possono essere diverse:

• batteria scarica o debole;
• morsetti batteria ossidati;
• cavi di massa rovinati;
• solenoide difettoso;
• spazzole interne consumate;
• bendix bloccato;
• motorino usurato o da revisionare;
• problema meccanico sul collegamento con il volano.

Per questo motivo non conviene sostituire subito il motorino senza controllare prima alimentazione, massa e codice del componente.

Prima verifica: controllare la batteria

La causa più semplice è anche una delle più frequenti: la batteria non ha abbastanza corrente per far girare il motorino. Il quadro può accendersi regolarmente, le luci possono funzionare, ma la corrente disponibile potrebbe non essere sufficiente per l'avviamento. I segnali tipici sono:

• click secco quando si gira la chiave;
• luci che si abbassano durante il tentativo di avviamento;
• avviamento lento;
• batteria che si scarica rapidamente;
• partenza possibile solo con booster o cavi.

Prima di cercare un motorino sostitutivo, è sempre consigliabile far testare la batteria sotto carico.

Seconda verifica: morsetti, cavi e massa

Anche con batteria carica, il motorino può non girare se la corrente non arriva correttamente. Da controllare:

• morsetti della batteria;
• ossidazione sui poli;
• cavo positivo verso il motorino;
• cavo di massa motore-telaio;
• serraggio dei collegamenti;
• eventuali cavi surriscaldati o danneggiati.

Un cattivo collegamento di massa può dare sintomi simili a un motorino guasto. Per questo, su auto d'epoca, mezzi agricoli e veicoli industriali, il controllo dei cavi è fondamentale.

Quando il problema è davvero il motorino di avviamento

Se batteria, cavi e massa sono in ordine, il problema può essere interno al motorino. Le parti più soggette a usura sono:

• spazzole;
• collettore;
• solenoide;
• bendix;
• boccole;
• indotto;
• pignone.

In questi casi il motorino può essere revisionato o sostituito con un componente compatibile. Sulle auto d'epoca o sui mezzi meno recenti, spesso il ricambio nuovo non è facile da trovare oppure non è identico all'originale. Per questo un motorino originale usato da rigenerare può essere una buona base per una revisione professionale.

Cosa controllare prima di cercare un motorino sostitutivo

Il dato più importante non è solo il modello dell'auto, ma il codice del motorino. Prima di cercare il ricambio, controlla:

• marca del motorino;
• codice stampato sulla targhetta;
• tensione, solitamente 12V o 24V;
• numero denti del pignone;
• posizione dei fori di fissaggio;
• forma della flangia;
• tipo di collegamento elettrico;
• senso di rotazione;
• eventuali codici alternativi.

Due motorini montati su veicoli simili possono sembrare uguali, ma avere attacchi, pignone o potenza diversi.

Dove si trova il codice del motorino?

Il codice si trova normalmente su una targhetta metallica, su un'incisione o su un'etichetta applicata al corpo del motorino. Può essere un codice Bosch, Valeo, Magneti Marelli, Lucas, Denso o di un altro produttore. In alcuni casi si trova anche un codice OEN del costruttore del veicolo.

Se la targhetta è sporca o ossidata, conviene pulirla con attenzione e fotografarla. Anche una parte del codice può aiutare a identificare il ricambio corretto.

Ricambio usato da rigenerare: quando ha senso

Un motorino usato da rigenerare è un componente non venduto come ricambio pronto al montaggio, ma come base per revisione professionale. Questa soluzione può essere utile quando:

• il ricambio nuovo non è più disponibile;
• si vuole mantenere un componente originale;
• il veicolo è d'epoca o raro;
• serve un corpo motorino compatibile per revisione;
• il rigeneratore ha bisogno di un pezzo completo da lavorare.

È importante ricordare che un componente usato da rigenerare va controllato e revisionato da personale competente prima dell'utilizzo.

Come richiedere il motorino corretto a Globo Ricambi

Per individuare il motorino più adatto, è utile inviare:

• foto della targhetta;
• foto frontale del motorino;
• foto laterale;
• foto della flangia;
• foto del pignone;
• codice leggibile;
• marca del componente;
• modello e anno del veicolo;
• tensione 12V o 24V, se nota.

Più informazioni vengono fornite, più è semplice confrontare il ricambio con quelli disponibili a catalogo.

Conclusione

Se il motorino di avviamento fa click ma non gira, non significa sempre che il motorino sia da sostituire. Prima bisogna verificare batteria, cavi, massa e collegamenti. Se il problema è interno al motorino, il codice del componente diventa fondamentale per trovare un ricambio compatibile o una base adatta alla rigenerazione.

Globo Ricambi dispone di motorini di avviamento usati originali, destinati a revisione o rigenerazione professionale. Per una ricerca corretta, il primo passo è sempre identificare il codice del pezzo.

FAQ

Il motorino fa click: è sicuramente rotto?

No. Il click può dipendere anche da batteria scarica, cavi ossidati o problemi di massa. Prima di sostituire il motorino è meglio fare una diagnosi.

Posso cercare il motorino solo con il modello dell'auto?

Meglio di no. Il modello del veicolo aiuta, ma il codice del motorino è molto più preciso.

Un motorino usato da rigenerare è pronto al montaggio?

No. È un componente destinato a controllo, revisione o rigenerazione professionale.

Quali foto servono per identificare il motorino?

Servono foto della targhetta, del corpo motorino, della flangia, del pignone e dei collegamenti elettrici.